在广州地铁建设过程中，地铁隧道不可避免地需要从高速公路立交桥或房屋建筑的桩基及其附近穿越过去，要求在隧道施工前预先在地下建造由托换桩和托换梁组合而成的托换结构，使上部结构的荷载从现有桩基托换至新建的桩基之上。

一、广州环城高速公路桥基托换加固

广州地铁二号线三元里折返线与环城高速公路在广园路相交，隧道从高速公路六车道高架桥的基础下方穿过。该地区属石灰岩地区，岩溶和土洞发育，隧道宽度10余米，采用矿山法开挖，隧道的施工必将造成高架桥基础下沉，危及高速公路的安全。为了有效控制桥基的变形，确保环城高速公路的安全正常运营，需要对四个荷载高达一千六百吨的桥基进行托换加固。在设计和施工过程中，综合考虑了桥基的变形控制要求、基础现状、施工工期等因素，采用微型嵌岩钢管灌注桩和加大加厚的基础承台组成托换结构，使总重高达6400余吨的桥梁荷载稳稳地座于106根直径200mm、长达30余米的微型桩上，为隧道开挖提供了可靠的安全保障。在隧道开挖期间，即使遇到了溶洞上方大面积地基下沉的情况，托换桩基变形极小，保证了高架桥的安全和高速公路的正常运营，达到了理想的托换加固效果。

二、广州地铁二号线广园路楼房桩基托换

地铁二号线隧道从广园西路一栋6层的宿舍大楼下方穿越而过、需破坏原楼房基础。楼房现有基础为挖孔灌注桩，为了确保楼房的安全，采用由托换桩和托换梁组成的托换结构体系，对部分楼房桩基分别进行托换和加固，使楼房在原桩基被破坏的情况下，继续保持正常使用和安全状态。通过对托换工程的合理设计和精心施工，使托换后产生的变形远小于设计允许值，楼房结构和装饰没有因托换施工和隧道施工而造成任何的倾斜或裂缝，成功地实现了托换目标。